C-TPAT工厂检验简介?
作者:警司    发表于:2020-11-22 21:52:53    字符:【】【】【
摘要:C-TPAT 国土安全部海关边境保护局 ( 即 US Customs and Border Protection ,缩略形式 “CBP”) 在 9 . 11 在事件发生后启动的自愿方案,和在 2002 年 4 月 16 它将在日本正式实施

背景

C-TPAT :供应链安全管理9.11这件事发生已近四年了,供应链安全管理仍然是一个重大问题。在[由]《The Journal of Commerce 》给予Unisys 在 2004 年底进行的调查,负责管理全球供应链的专家担心,全球业务仍然容易受到潜在影响、非常严重的破坏,最薄弱的安全漏洞发生在装载地点或前往港口的路上。 

除了害怕攻击,盗窃货物和其他相关犯罪所造成的商业和经济损失不容忽视 --- 全世界每年偷窃货物的平均直接成本高达300亿美元,如果你加上调查费用,、保险成本,和其他间接费用,损失的金额可以再翻一番。 

在后 9.11 年龄,在商业和港口出现了一系列的反恐运输安全计划,其中一项是由美国海关提拔的,给予进口商、物流给予制造商的合作「C-TPAT – 海关 - 贸易反恐联盟 (Customs-Trade Partnership Against terrorism)」。

 

C-TPAT 国土安全部海关边境保护局 ( 即 US Customs and Border Protection ,缩略形式  “CBP”) 在 9 . 11 在事件发生后启动的自愿方案,和在 2002 年 4 月 16 它将在日本正式实施。过滤 C-TPAT ,CBP 希望能给予相关行业合作,建立供应链安全管理体系,确保从供应链开始到结束的运输安全、安全信息和货物条件的流通,阻止恐怖分子渗透。 

 

参给予该计划的职级将以 C-TPAT 加强其设施的安全建议、员工 、程序和运输中的安全措施和管理,内容涵盖八大领域:程序安全、信息处理、人身安全、存取监测、员工 安全、教育和培训、舱单程序及运输安全声明。也,C-TPAT会员亦会要求其商业伙伴或合作伙伴合作,共同努力巩固供应链的整体安全。

 

目前,美国的进口商、运输香港特区总站 、报关银行、货物承包 / 货运代理商 / 无船公共承运人、美国当地港口管理局 / 码头操作员、墨西哥制造商和CBP 一组直接受邀参加的亚洲及欧洲制造商可申请成为 C-TPAT 职级。自 2002 年 5 月 30 从一天结束 2004中期,已经超过 6500 美国和外国香港特区总站申请成为 C-TPAT 职级 ( 这几乎占美国进口总值的40% ) ,中间 4000 这个家庭已经过去了CBP 检查,被授予 C-TPAT 证书。

 

到目前为止, C-TPAT 已为九个区设立了安全咨询意见 ( 即 SecurityRecommendations ) : 

进口商 (Importers)

航空母舰 (Air Carriers) 

海上运输船 (Sea Carriers) 

陆运船 (Rail Carriers) 

货物承包 / 货运代理商 / 无船公共承运人 (Air Freight Consolidators/Ocean Transport Intermediaries/ NVOCCs) 

美国当地港口管理局 / 码头操作员 (US Marine Port Authority/Terminal Operator) 

国外制造商 (Foreign Manufacturers) 

仓库操作员 (Warehousing)

本地制造商 / 完成美国进口商的商业伙伴的供应商,将面临更高的安全程序要求和进口商更严格的监督。自 2005 年 3 月25从一天开始, CBP美国进口商的安全要求进一步加强,这包括要求进口商为选择商业伙伴建立书面和可核查的程序,包括制造商、产品供应商和销售商;进口商还必须有文件证明整个供应链中的商业伙伴已经实现了 C-TPAT 安全标准 (或外国海关当局实施的等效供应链安全计划的标准 ) 。 

 

完成 C-TPAT 职级,不论是进口商或承运人等,能够将他们的产品和服务给予他们的竞争对手区分开来。对于非 C-TPAT 职级来说(例如,外国制造商、仓库操作员等 ) ,也,还有一些市场压力,要求考虑邀请第三方证明机构审查其安全程序、发出类似 ISO 9000证明书,向外界表明他们遵守了相关的供应链安全指南。 

 

进口商 / 国家 ( 不仅限于美国,不管是否 C-TPAT )对供应链安全的关注将使安全考虑成为采购要求的一部分。进口商商会通过命令、证书、行为规范、交易商手册等,对制造商施加安全责任。

脚注信息
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